VSE流量計在供油系統充當單元件使用還是比較多的，主要是德國VSE流量計有著高精度的表現！現在提供VSE流量計的老銘牌或者型號就可有在線進行查找，很方便的！

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本文簡單聊聊VSE流量計在供油單元中的使用！

概述：

本操作指導書適用于1100TBU系列集裝箱船的主機供油單元，設備型號：

FCM1 000/2000 Fuel Conditioning System。供油單元是工作在高溫、高壓的環境下，操作過程需防止燙傷事故的發生。要經常核對溫度、壓力、粘度等參數是否在規定的范圍內。

二、供油單元的組成：

供油單元主要包括的設備有：手動燃柴油轉換閥，供給泵吸口濾器，供給泵，自清濾器，流量計，混合桶，循環泵，加熱器，粘度計，輔機柴油供給泵及吸口濾器，熱油溫控閥，回油冷卻器及溫控閥及閥件等；電器方面有：電源控制箱，電加熱器，壓力傳感器，溫度傳感器，粘度傳感器，中央控制模塊BPC-50B。

供油單元的工作過程：

EPC50B的操作屏有供油單元的原理簡圖。

燃油或柴油從油艙出來到供油單元，先經過燃柴油轉換閥（CV），選定用柴油或燃油。經過供給泵前的濾器，到供給泵（SP1&SP2）一級加壓，經過自清濾器（AF）和流量計（FT），進入回油桶。自清濾器和流量計進出口都有旁通閥，當自清濾器或流量計無法工作時，可以由旁通直接流過。從回油桶出來的燃油經過循環泵（CP1%CP2）再次加壓，經過熱油加熱器，電加熱器（SH）及粘度計（VT），供給主機和發電機。熱油加熱器，電加熱器及粘度計同樣有旁通閥，可以在它們有故障時走旁通。如果使用重燃油，必需起動加熱系統對燃油粘度進行控制。供給主機和發電機的燃油的回油，可以回到燃油艙（不可以回到柴油艙），也可以回到回油桶。在進回油桶之前，有一冷卻器，當使用柴油，并且油溫超過70度時才使用它對回油冷卻。

一次起動供油單元（要看通管路走向后再操作）：先檢查所有的閥件正確開閉。在對吸口濾器檢查后加入干凈柴油，點動供給泵檢查轉向。當供給泵油壓建立后，再檢查循環泵轉向。檢查系統的泄漏情況。對系統壓力進行調整。調整主要調節回油管路上的溢流閥。在主機，一般把供油單元的出口調到10bar。在主機全負荷時，要保證供油單元的出口壓力不低于7 bar。光僅看壓力是不全面的，要對管路的實際流量進行測量，這要專門的設備。系統壓力流量調整后，下一部步檢查所有報警點。重點是泵的低壓報警和切換，回油桶的高“低位報警。燃油的溫度報警和粘度報警，可以模擬做。在重油一次使用時，要注意觀查溫控閥的動作，柴油剛轉換成重燃油時，隨者粘度的升高，溫度也會同步在升高。當粘度升高，溫度不升高，要換成柴油，查明原因，再重新用重燃油四、供油單元的操作：

起動條件：供油單元電器控制箱已送電；要求并協助銅工檢查并確認油路閥門正確、壓縮空氣壓力為5~7Bar，供應正常。供油單元管系檢查完，所有閥件開啟、關閉正確（即備用部分、旁通部分正確使用）

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