液壓小常識——知識篇

我司主營進口液壓設備，對于液壓設備的使用和工作也有一定的了解！關于液壓，流行過一些神話，也許你對此也半信半疑，也許也挑戰(zhàn)著你的某些思維習慣。本文整理出其中的五條，與你分享。

神話1：液壓泵入口必須裝過濾器 
泵入口設置約150μm網式過濾器。
這種過濾器增加了泵入口產生氣蝕的幾率，進而對泵造成損壞或失效。柱塞泵對此特別敏感。
如果油箱開始就是干凈的，液壓油返回油箱時也被過濾了，泵入口過濾器就沒必要安裝了，因為液壓油所含的顆粒是基本上不會被粗糙的入口過濾器給過濾掉的。
安裝入口過濾器好的一個理由就是保護泵免受不恰當的維護。事實是，螺母，螺栓，工具，類似的碎片等對泵的損壞可能性是極小的，因為一個正確設計的油箱，泵的吸入口至少距離油箱底部100mm以上。
因此，當你對比上述兩種危害的時候，會發(fā)現(xiàn)由于入口過濾器可能帶來的危害更大一些。
如果你對此還是半信半疑，去咨詢一下液壓泵生產商吧。

神話2：雙作用油缸的飄移總是由于活塞內泄造成的 
有一種很錯誤的流行觀點就是：液壓缸的飄移是因為活塞密封在泄露，因而油缸會自動飄移。
事實是，如果雙作用油缸的活塞密封被拿走了，油缸*被油封死，油口堵死，此時油缸會保持非常長的時間—除非活塞桿密封泄露了。
由此可見，飄移不是活塞密封造成的，活塞桿密封才是罪魁禍首！

神話3：新油是干凈的 
典型的，桶裝新油的清潔度是：ISO 4406 23/21/18.
顯然，這個數據并不樂觀，其比我們常規(guī)需求的高壓、高性能液壓系統(tǒng)低了足足4個等級。
換個角度來看這個問題，如果一個流量25GPM的泵連續(xù)運轉在清潔度等級為23/21/18的油液里，相當于每年約有3500磅的臟東西在液壓元件里不斷循環(huán)。
加新油，必須過濾！
可以在回油管路上增加三通支管，通過該支管來加油，保證加油時經過回油過濾器。或者，在循環(huán)泵出口增加支管，加油時通過循環(huán)過濾器過濾。
當然，加油小車自帶過濾裝置是必須的。

神話4：液壓油在元件內流動，只要安裝時擰緊螺絲，接好軟管就可以了 
近我在診斷一起故障案例時，發(fā)現(xiàn)一個液壓馬達只工作了500小時就損壞了，保證值是7000小時，客戶正面臨著索賠。
檢查發(fā)現(xiàn)，馬達的軸承失效，原因是潤滑不足。追根溯源在于馬達啟動時殼體沒有加足夠的油。
因此，液壓馬達啟動之前，殼體必須注滿足夠的、干凈的液壓油。柱塞式液壓馬達或者柱塞式液壓泵，如果啟動前未注油，就等同于內燃機無油啟動-提前失效是可能的。

神話5：液壓回油都必須過濾 
理論上，千真萬確，但是也有一個重要的例外：柱塞泵和柱塞馬達的殼體泄油。如果殼體泄油與回油過濾器連接，背壓原因會造成過高的殼體壓力，從而造成泵或馬達失效。
過高的殼體壓力使得軸封處負載過高。這樣會造成密封唇邊在軸上磨出凹槽，終造成軸封漏油。
在某些時候，如果殼體壓力過高，徑向柱塞馬達的柱塞會在排油時被提升起來，離開凸輪。接著，在吸油時，柱塞又會撞擊回凸輪，從而損壞馬達。
正因為上述原因，對于殼體泄油，原則上不建議精密過濾。

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本文轉自公眾號“液壓那些事”。